2.1.塑造科學(xué)合理的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)觀

理論上講，貨運(yùn)物流“流”和信息流廣告，現(xiàn)金流“流”同樣，它也應(yīng)該在其操作的各個環(huán)節(jié)相互承載“無縫鏈接”無論運(yùn)輸、倉儲物流、配送、采購、銷售，都屬于物流運(yùn)輸?shù)母鱾€階段和內(nèi)容，缺乏任何階段都不全面。換句話說，完整的貨運(yùn)物流行為主體應(yīng)該與商業(yè)主體不同“第三方”或“第四方（具有物流中介特性）”；其服務(wù)項目活動主題一般包括物資供應(yīng)產(chǎn)品的采購、儲存、維護(hù)、制造供應(yīng)、市場銷售、物流配送、運(yùn)輸?shù)?。根?jù)這一認(rèn)知和理解，物流是集化工產(chǎn)品采購、儲存、維護(hù)、供應(yīng)、市場銷售、運(yùn)輸于一體的綜合性多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)活動。這是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展保障體系不可或缺的一部分。知名企業(yè)可以投資自己的項目，開設(shè)重點貨運(yùn)物流，通常來自于控制成本、提高運(yùn)營效率、產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量安全等方面，這實際上是一個新詞。自然，這并不意味著項目必須投資于現(xiàn)代物流業(yè)“專而精”。公司也可以從一個或多個階段開始，如果有足夠的閑置房屋和足夠的空閑空間，同時有一定的備用機(jī)動車（機(jī)器、船舶），可以選擇項目投資物資供應(yīng)產(chǎn)品倉儲物流、物流運(yùn)輸，獲得倉儲物流管理費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善時，服務(wù)運(yùn)營規(guī)模將逐步擴(kuò)大，物資供應(yīng)產(chǎn)品的消費(fèi)和銷售將升級為企業(yè)開發(fā)企業(yè)，并繼續(xù)承擔(dān)中間商的儲存和運(yùn)輸。這樣，Z的發(fā)展趨勢就可以成為一個服務(wù)能力全方位、完整的物流行業(yè)。

2.利用國有企業(yè)資產(chǎn)優(yōu)勢開展物流資源“地區(qū)性融合”貫徹產(chǎn)業(yè)鏈指導(dǎo)和優(yōu)惠政策

中國應(yīng)從幫助和指導(dǎo)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，靈活度，靈活利用國有企業(yè)資產(chǎn)和資產(chǎn)經(jīng)驗豐富的優(yōu)勢，根據(jù)產(chǎn)權(quán)年限重組，國有資產(chǎn)處置，特別是一些閑置和半閑置國有固定資產(chǎn)，將國有資產(chǎn)處置引入現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，建立部分國有大中小型物流產(chǎn)業(yè)；同時，也可以結(jié)合綜合服務(wù)能力高的物流產(chǎn)業(yè)，也可以根據(jù)“先進(jìn)收益”根據(jù)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的基本原則，制定專項稅收優(yōu)惠政策，吸引中國非公有制經(jīng)濟(jì)組成部分和外國投資，促進(jìn)分散的單項工程服務(wù)項目物流行業(yè)積極合理的資源優(yōu)化配置，集中財產(chǎn)“強(qiáng)服務(wù)項目”。國家發(fā)改委應(yīng)盡快對貨運(yùn)物流進(jìn)行產(chǎn)業(yè)定位，使國家稅務(wù)總局在稅制改革創(chuàng)新中納入專業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，確立現(xiàn)代物流業(yè)的稅收方向和地位。將貨運(yùn)物流作為服務(wù)業(yè)的子稅收分類，或者在增值稅征收范圍內(nèi)增加一個單獨的“物流行業(yè)”稅收分類，明確按3%的低稅率征收增值稅。同時，統(tǒng)一建立產(chǎn)業(yè)性和業(yè)務(wù)范圍，同時經(jīng)營運(yùn)輸、倉儲物流或運(yùn)輸、采購工作流程等兩種以上業(yè)務(wù)流程的公司，可定性為物流業(yè)；只從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)公司等單一項目經(jīng)營，仍實行原行業(yè)稅收優(yōu)惠政策；凡定性為物流運(yùn)輸公司、統(tǒng)一稅收（增值稅）、統(tǒng)一征收范圍（采購工作流程、倉儲物流、運(yùn)輸配送、市場銷售等）、統(tǒng)一征收率（3%）。這樣，全國各地稅務(wù)征收行政機(jī)關(guān)就有了征收管理的客觀依據(jù)，防止誤定誤征。

2.3.加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，遵守服務(wù)項目重任

物流是社會發(fā)展保障體系的主要組成部分。因此，要加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，從市場開發(fā)、占領(lǐng)、維護(hù)和創(chuàng)建聯(lián)盟等方面塑造當(dāng)代營銷策略。在汽車配置、倉庫安置、線路維護(hù)、企業(yè)聲譽(yù)、服務(wù)項目承諾與支付、人員管理、現(xiàn)場處理量等內(nèi)部軟硬件環(huán)境建設(shè)方面，給人一種安全、安全、愉快的服務(wù)體驗；勤奮的管理方法，減少貨運(yùn)物流周轉(zhuǎn)時間，提高服務(wù)質(zhì)量，特別是運(yùn)輸倉儲物流預(yù)警信息、預(yù)防和突發(fā)事件，遵守合同要約承諾，努力滿足要求“七適當(dāng)”服務(wù)要求。同時，要有強(qiáng)大的采購資產(chǎn)、前沿的運(yùn)輸裝卸專用工具、優(yōu)秀的倉儲物流室內(nèi)空間等硬件配置，以及廣泛的固定客戶關(guān)系管理、知名的銷售市場信譽(yù)，確保貨運(yùn)物流便捷順暢的精湛實用操作技術(shù)，符合商業(yè)保險標(biāo)準(zhǔn)化的財產(chǎn)保險對策，以及相對熱情的服務(wù)心態(tài)，嚴(yán)格的管理方法、監(jiān)管方法和制度。只有這樣，才能獲得信任，拓寬物流配送服務(wù)業(yè)配送服務(wù)業(yè)，積極控制和搶占市場。全國貨物運(yùn)輸

2.以信息管理等新方式武裝力量現(xiàn)代物流業(yè)

當(dāng)代現(xiàn)代信息技術(shù)為企業(yè)的管理和運(yùn)營帶來了關(guān)鍵的大力支持，尤其是對信息資源管理時限要求較強(qiáng)的物流行業(yè)。但由于許多物流行業(yè)或信息規(guī)劃意識落后的主觀因素，或由于融資能力、技術(shù)水平等客觀因素，信息管理仍無動于衷，只有少數(shù)大型物流公司完成項目信息，絕大多數(shù)物流行業(yè)仍局限于手工管理方法，不僅效率低、效果差、銷售市場反應(yīng)慢、運(yùn)營成本高、損害消耗大、財產(chǎn)利用率低。特別是國外遠(yuǎn)程控制運(yùn)輸回程空車配送問題，在國內(nèi)物流企業(yè)中得到廣泛突出，成為牽制公司爭取“第三方利潤來源”的主流“短板”因素。在黑龍江，根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制運(yùn)輸車輛定位跟蹤和實時監(jiān)控指導(dǎo)，運(yùn)輸停車位、駕駛速度、駕駛員疲勞、冰箱環(huán)境溫度、主干道一手貨源、返回路等，老板可以在辦公室知道并及時發(fā)布命令。根據(jù)信息工程的實施，將企業(yè)和整個社會的貨運(yùn)物流資源優(yōu)化配置到貨運(yùn)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，統(tǒng)一管理和生產(chǎn)調(diào)度；將企業(yè)和整個社會供應(yīng)鏈物流整合到軟件中，提供工業(yè)化和大型物流配送服務(wù)，Z提高貨運(yùn)物流資源應(yīng)用效率，降低運(yùn)營成本。